Северный речной вокзал: порт пяти морей

На берегу Химкинского водохранилища стоит здание, которое строили ещё до того, как водохранилище наполнилось водой. Шпиль Северного речного вокзала венчает золотая звезда — вокруг неё до сих пор спорят: была ли она на Спасской башне Кремля или нет.

Северный речной вокзал открылся в 1937 году — уже тогда, когда Химкинское водохранилище только начинало заполняться. Само здание и прилегающие причалы строили одновременно с каналом «Москва — Волга», руками заключённых Дмитровлага. Именно поэтому чертежи и архивные документы вокзала долгие годы оставались засекреченными — отсюда и множество легенд.

Дворец дожей на Химкинском водохранилище

Архитекторы Алексей Рухлядев и Владимир Кринский задумывали здание как стилизацию под венецианский Дворец дожей. Отсюда арочные галереи, колонны, фарфоровые панно с изображениями строек той эпохи — метро, Днепрогэс, корабли и дирижабли. Панно выполнила скульптор Наталья Данько из Ленинградского фарфорового завода; она же украсила майоликовыми медальонами колонны главного входа.

Здание по плану напоминает корабль. Центральная башня окружена аркадами на первом ярусе и колоннами на втором, завершают её часы с четырёхсторонним циферблатом и высокий шпиль. Когда шпиль поднят, высота от земли до звезды составляет 75 метров — при том что здание в длину 150 метров.

Башенные часы — отдельная история. По одной версии, механизм перевезли из Воскресенского собора Волоколамска; по другой — часы когда-то находились на снесённом Храме Христа Спасителя. Происхождение механизма, которому не менее двухсот лет, так и остаётся невыясненным. В ходе реставрации ручной завод часов заменили электрическим приводом.

Легенда о звезде

Главный миф вокзала — звезда на шпиле. Считается, что в 1935–1937 годах она венчала Спасскую башню Кремля, а когда там установили рубиновые звёзды, старую перенесли сюда. Версия красивая, но, судя по всему, не соответствует действительности: по воспоминаниям самого архитектора Рухлядева, звезда была изготовлена специально для вокзала на заводе имени Молотова — из нержавеющей стали, с серпом и молотом, размах лучей 4,6 метра.

Зато миф о поднимающемся шпиле оказался правдой. По первоначальному замыслу шпиль должны были опускать в конце навигации и поднимать в начале. За всю советскую историю механизм использовали лишь несколько раз: в 1941 году звезду опустили, чтобы она не служила ориентиром для немецкой авиации. После реставрации механизм починили — шпиль снова работает и опускается на 17 метров.

Причалы и навигация

Причалы вокзала протянулись на полтора километра; примерно половину из них построили в 1960-е годы. Отсюда ходили круизные суда до Санкт-Петербурга, Астрахани и Ростова-на-Дону, а также пригородные суда на подводных крыльях типа «Ракета». В 2007 году пригородные рейсы «Ракет» закрыли — маршрут перестал окупаться.

В 1990-е годы вокзал пришёл в упадок: в парадных залах открылся стихийный рынок, интерьерам и фасадам был нанесён серьёзный ущерб. Затем здание закрыли и оно простояло заброшенным несколько лет.

Реставрация и новая жизнь

Масштабная реставрация началась в 2017–2019 годах и завершилась осенью 2020-го. В день 873-летия Москвы вокзал открылся для посетителей. Восстанавливали утраченные детали декора по архивным документам, заново позолотили звезду — все 741 вставленный самоцвет (топазы, александриты, аметисты, аквамарины, горный хрусталь) обрабатывались вручную. Заработал ресторан советской кухни «Волга-Волга», который открылся здесь ещё в 1939 году.

Проект реставрации получил премию «Золотой Трезини — 2020» в номинации «Лучший реализованный проект реставрации». За первый год после открытия вокзал посетили более 1,5 миллиона человек.