Необычные мосты Москвы: архитектура, история, детали

Московские мосты — это не просто переправы. За каждым скрывается своя история: инженерные решения, которые казались невозможными, конструкции, переплывавшие по реке на баржах, и арка, под которой до сих пор пустует эллипсоидная капсула с панорамными видами. Собрали самые примечательные переправы столицы.

Живописный мост

Красная арка Живописного моста хорошо видна с набережных и из Серебряного бора — летом она контрастирует с зеленью, зимой выделяется на фоне снега. Формально мост носит имя соседней улицы, но прозвище прижилось точно.

Конструкция появилась из нестандартной градостроительной задачи: связать Новорижское шоссе с проспектом Маршала Жукова без сноса кварталов и вреда природоохранной зоне Серебряного бора. Решением стала связка вантового моста с почти трёхкилометровым Серебряноборским тоннелем — сочетание редкое даже в мировой практике.

Параметры сооружения: общая длина — 1460 м, ширина — 37 м, пролёт арки — 182 м, высота над уровнем воды — 105 м. Арку поддерживают 72 ванты. Это первый вантовый автодорожный мост в Москве и самый высокий мост города. При монтаже конструкции собирались одновременно с двух берегов с допустимым отклонением в три миллиметра. Перед вводом в эксплуатацию модель прошла испытания в аэродинамической трубе ЦАГИ.

Под вершиной арки на высоте около 80 метров подвешена стеклянная капсула эллипсоидной формы — примерно 33 метра в длину. За неё москвичи прозвали мост «мостом с летающей тарелкой». Сначала здесь планировался ресторан, потом ЗАГС. Движение по мосту открылось 27 декабря 2007 года, капсула до сих пор закрыта для посещения.

По обеим сторонам проезжей части установлены прозрачные шумозащитные экраны — компромисс между транспортной функцией и природоохранным статусом береговой зоны. Пешеходные галереи с внешней стороны пока закрыты.

Мост Багратион

Багратион соединяет Краснопресненскую набережную с набережной Тараса Шевченко и работает как крытая пешеходная улица внутри Москва-Сити. Полупрозрачные фасады, стекло и металл — всё это построено к 850-летию Москвы в 1997 году.

Длина — около 214 м, ширина — порядка 16 м, высота над водой — примерно 14 м. Внутри проложены траволаторы, защищающие от дождя и ветра, на верхнем уровне — частично открытая смотровая площадка с видами на Москву-реку. Название отсылает к полководцу Петру Багратиону.

Вестибюль со стороны Краснопресненской набережной связан переходом со станцией метро «Выставочная». С противоположной стороны мост вплотную примыкает к «Башне 2000». В галерее расположены небольшие торговые павильоны.

Вечером мост превращается в эффектный световой объект, дополняя ночную панораму делового квартала.

Пушкинский (Андреевский) мост

Пушкинский мост соединяет Пушкинскую набережную Нескучного сада с Фрунзенской. Пешеходный. Открылся в 2000 году — но его металлическая арка появилась на этом месте не сразу.

Арка весом около 1500 тонн — это конструкция исторического Андреевского железнодорожного моста, построенного в начале XX века чуть выше по течению. При реконструкции её решили не разбирать, а перевезти: три баржи доставили конструкцию на новое место по реке. Для городского моста — редкий способ монтажа.

На новом участке русло оказалось шире, поэтому со стороны Фрунзенской набережной пришлось добавить дополнительную русловую опору. Мост популярен у бегунов, велосипедистов и просто тех, кто идёт вдоль воды с видом на Воробьёвы горы.

Крымский мост

Крымский мост — единственный висячий мост через Москву-реку. Расположен на трассе Садового кольца, соединяет Зубовский бульвар с улицей Крымский Вал. Его часто ошибочно называют вантовым — конструкция другая: несущие цепи крепятся к устоям, а не к вертикальной опоре.

Открылся 1 мая 1938 года — в рамках сталинской реконструкции Москвы по проекту архитектора Александра Власова и инженера Бориса Константинова. При открытии входил в первую шестёрку мостов Европы по длине речного пролёта — 168 метров. Общая длина — 688 м, ширина — 38,5 м. Четыре пилона высотой 28,7 м стоят отдельно, без поперечных перемычек наверху: цепи уходят в массивные береговые устои. Несмотря на кажущуюся лёгкость, мост весит около 10 тысяч тонн.

Название восходит к Крымскому броду — переправе через реку, которой пользовались крымские татары при набегах на Москву. До нынешнего моста здесь стоял деревянный Никольский мост (1789), потом металлический, который в 1936 году сдвинули вниз по течению и разобрали.

Патриарший мост

Патриарший мост — пешеходная переправа между Пречистенской и Берсеневской набережными, прямо напротив Храма Христа Спасителя. Открылся в 2004 году.

Маршрут проходит через Болотный остров и пересекает Водоотводный канал отдельными пролётами. Архитектура намеренно отсылает к эстетике мостов XIX века: декоративные элементы сочетаются с современной металлической фермой. Сразу после открытия на оградах появились замки — традиция прижилась, и мост стал стандартной точкой маршрута для молодожёнов.

Новоарбатский мост

Новоарбатский мост связывает Новый Арбат и Кутузовский проспект. Построен в 1957 году для интенсивного автомобильного потока на западном направлении.

Главное пролётное строение расположено под углом около 72° к течению реки — это был вынужденный геометрический компромисс между направлением магистралей и береговой линией. Конструктивная схема — неразрезная сталежелезобетонная балка.

В 2003–2004 годах прошла капитальная реконструкция: устранили прогиб руслового пролёта, заменили плиты проезжей части, обновили ограждения и деформационные швы.

Ростокинский акведук

Ростокинский акведук — единственный сохранившийся из пяти акведуков Мытищинского водопровода, построенного при Екатерине II. Белокаменная аркада тянется над долиной Яузы на 356 метров, высота устоев местами достигает 15 метров, арок — 21.

Строительство шло с перерывами с 1780 года и завершилось в 1804-м — часть времени работы останавливались из-за русско-турецкой войны. Сам акведук был возведён быстрее, в 1783–1784 годах. На весь водопровод из казны выделили около 1,648 миллиона рублей — сумма фантастическая для своего времени, отсюда и прозвище «Миллионный мост». Екатерина II осмотрела сооружение ещё до пуска воды, в 1785 году, и назвала его «лёгким, как перо, и весьма прочным».

По прямому назначению акведук работал до 1902 года, потом служил опорой для водопроводной магистрали, затем для теплотрассы. В 2004–2007 годах его отреставрировали и открыли как пешеходный мост с деревянным настилом и перилами. В марте 2025 года начались новые работы по восстановлению исторического облика.

Бородинский мост

Бородинский мост соединяет Смоленскую площадь и площадь Киевского вокзала. Первый мост на этом месте появился в 1868 году, капитальная версия — в 1911–1912 годах.

В 1999–2001 годах переправу полностью перестроили: исторический силуэт сохранили, но несущие конструкции заменили — применили стальные балки с ортотропной плитой. Декоративное оформление воспроизводит элементы дореволюционного моста, включая фонари и парапеты.

Отсюда открывается один из лучших видов на высотку МИД и башни по обеим сторонам реки. Поток здесь плотный — мост находится на прямой между двумя крупными площадями.